港珠澳大橋堵車的隱喻
　　不知道從什么時候開始，港珠澳大橋堵車，成為了網絡熱議話題。
　　還記得去年十一長假，曾經被詬病“吃不飽”的港珠澳大橋，罕見出現了大堵車，經珠海公路口岸出入境車輛總數在全國口岸排名第一。

　　今天清明小長假，港珠澳大橋再次出現堵車盛況，客流量續刷歷史新高。

　　一時間，“港珠澳大橋堵車了，1200億沒白花”的聲音傳遍神州大地，大國基建的自豪感再度點燃民族情緒。
　　根據《中國交通報》的報道，有了港珠澳大橋拉近通行距離，早飲廣州早茶，午品中山燒鴿，夜賞浪漫維港的“粵港澳1小時生活圈”正在成為現實。
　　放眼全球，發展灣區是大國標配，而交通的發達程度無疑將對灣區一體化的發展水平產生重大影響。
　　當我們在贊嘆大灣區交通便利的同時，也要提防不要重蹈發達國家灣區日常堵塞的覆轍。
　　就拿美國舊金山灣區來說，一項調查報告發現，整個灣區交通堵塞的嚴重程度在全球排名第15，每名駕駛人去年平均花97小時在路上堵車。
　　而避免的最好辦法，就是提前規劃好多種出行方式。
　　4月25日，在北京車展上，廣汽集團重磅發布的“智行2027”行動計劃，提出到 2027 年，廣汽將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時粵港澳大灣區生活圈”，率先躬身入局。

　　如何理解“全鏈條立體智慧出行”？首先在理念上，廣汽集團認為一定是涵蓋從個體出行到群體出行、從私人出行到共享出行、陸地出行到低空出行的全場景、立體化模式。
　　“廣汽已經率先進行了全面布局。”根據廣汽集團總經理馮興亞的透露，廣汽正朝著兩個方向前進：
　　一個方向是在地面上，以智能化出行服務和群體出行豐富陸地出行場景；
　　一個方向是陸空結合，構建包含飛行汽車、Robotaxi、Robobus 在內的立體的智慧交通載具矩陣。

　　從廣汽的布局來看，人類的出行方式正在變革的前夜，而以無人駕駛和飛行汽車為代表的出行場景，正在從產業維度的競爭上升到國家戰略的競爭。
　　無人駕駛競速
　　最近馬斯克搞了一個大新聞，差點放棄制造更低價格的Model 2，全力以赴Robotaxi（無人駕駛出租車）。
　　美國當地時間4月5日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上稱，將在8月8日發布Robotaxi，其運營區域正是美國灣區的核心地帶舊金山。
　　通過Robotaxi改變出行方式，緩解交通擁堵，已經達成基本共識。
　　Robotaxi智能化能帶來的安全和效率。根據Waymo發布的自動駕駛數據，自動駕駛汽車的事故率比人類駕駛低75%，將會大幅度降低交通事故率。
　　在通行效率上，Robotaxi自帶的傳感器不僅能夠實時監測道路狀況，還能識別行人、車輛、交通信號等各種交通參與者，確保車輛在各種復雜場景中都能穩定高效行駛。
　　在中國，Robotaxi也處于快速發展中，馬斯克的對手已經出現。
　　同樣是在大灣區，廣汽集團旗下如祺出行已經開始進行L4示范運營，旗下廣汽埃安又宣布與滴滴聯手推出Robotaxi量產車，合資公司安滴科技已于4月7日獲批工商執照。
　　目前，該合資公司的首款車型已經進入了實質開發階段，根據計劃，將在2025年推出首款L4級別自動駕駛車型。
　　在無人駕駛出租車之外，廣汽正在快速推進具備L4功能的智能化中小型客車Robobus（無人駕駛巴士）研發進程，計劃于 2024年底實現量產。
　　這無疑進一步豐富了陸地出行場景，而且Robobus的載客量更大，變相意味著上路的私家車更少，道路通行效率更高，能夠更有效緩解交通擁堵，提供更加便捷、高效且智能的出行體驗。
　　據了解，廣汽在智能化上也有自己的獨家秘笈，在智能駕駛和智能座艙兩大關鍵領域上，儲備了足夠的技術能力。
　　基于ADiGO PILOT 智能駕駛技術，從L2到L4級別，廣汽均有布局。
　　2024年，L2++城市NDA已經在昊鉑車型搭載，并將在年內實現全國覆蓋，只要有導航就能開。
　　2025年，廣汽L3自動駕駛技術實現量產；2026年，使用場景更廣的L3＋自動駕駛將量產。
　　2027年，推出面向用戶的L4自動駕駛，開啟廣汽自動駕駛技術新時代。
　　而在智能座艙領域，廣汽 ADiGO SPACE 智能座艙正向更高效、更智能進化。
　　行業首創的“廣汽端云一體大模型智能體”將在今年量產，座艙將擁有車端和云端雙大腦，響應速度提升三倍，交互能力提升兩倍，帶來更人性化的智能交互體驗。
　　比如：一句話預約保養，天氣不好時主動打開霧燈、除霜、除霧；后排小孩睡著了主動把溫度、燈光、音量調節到最舒適的狀態。
　　根據規劃，2026 年，廣汽將建成涵蓋生活娛樂、車家互聯、健康服務的完整運營體系；2027 年，將實現智能座艙全場景、全智能的主動式情感交互。
　　用馮興亞的話來說，就是“讓廣汽智能車懂你、為你、更愛你”。
　　飛行汽車登場
　　要解決交通擁堵，光有地面上的智能汽車，也許還遠遠不夠。
　　根據空港經濟協同創新研究中心的研究，當前公路和鐵路在縮短時空距離上的能力已至極限。大白話來說，能建的公路和鐵路基本上已經建完了，而擁堵并不是這些道路所能解決的。
　　而且公路和鐵路建設成本巨大且占地較多，高速公路建設成本每公里動輒幾千萬，對于當下的地方政府來說，成為越來越難以承受的負擔，近幾年取消公路鐵路地鐵建設的新聞并不少見。
　　在這種情況下，向天空要通行的趨勢，自然而然也就產生了。
　　早在2021年2月，中共中央、國務院發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》，“低空經濟”概念被首次寫入國家規劃；今年兩會上，“低空經濟”首次寫入政府工作報告，各地迅速跟進，“飛行汽車”開始進入公眾視野。
　　事實上，只有低空領域與公路、鐵路、航空等交通體系聯接起來，才是真正構成了立體式交通網絡。

　　為此，廣汽去年推出了飛行汽車GOVE ，目前又在研究飛行艙如何跟汽車形態更好融合，加快“飛行+汽車”新模式的產業化落地，計劃到2027年推出飛行汽車示范運行方案，在粵港澳大灣區內2-3座城市打造城際立體出行樣板。

　　至此，廣汽集團將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時粵港澳大灣區生活圈”的藍圖，已經完全呈現在我們眼前。
　　此外，廣汽集團也正結合智能制造、汽車后市場服務、智慧生活等領域，與全球頭部企業攜手，探索人形機器人未來光明的應用場景，為國家重要戰略產業添磚加瓦。
　　通過產業鏈縱向與橫向協同，廣汽集團將逐步完成涵蓋自動駕駛、人工智能、數據平臺、人形機器人等技術領域的超強智能化產業生態布局，全力推動智能化戰略加速落地。
　　“廣汽將全力落實智行2027行動計劃，向著無人駕駛的目標邁進，沿途下蛋，成熟一個，量產搭載一個，通過步步領先，實現最終領先。”馮興亞的這番話，某種意義上也代表了當前中國產業突圍的共識。
　　從長遠的角度來看，發展無人駕駛和飛行汽車，推動交通系統從傳統二維模式向立體化、智能化發展，不僅能夠助力“一小時粵港澳大灣區生活圈”成為輕松日常，更將助力大灣區產業結構的巨大躍遷。
　　便捷的生活圈加上領先的產業帶，這才是發展大灣區的終極奧義。
　　未來，廣汽的“科技創新金蛋”還將為粵港澳大灣區智能出行帶來哪些選擇？值得期待。
　　參考資料：淘啦舊金山灣區華人資訊：遠距工作，灣區交通堵塞未解，駕駛年花97小時堵車空港經濟協同創新研究中心：乘著低空空域改革的東風，低空經濟蓄勢待發廣汽集團：登上央視新聞聯播，廣汽競逐“萬億級”低空經濟新賽道中國交通報：粵港澳大灣區“1小時生活圈”愿景變現實大公文匯：被外媒唱衰了五年的橋，迎來了大塞車