中國消費者報報道（記者 吳博峰）2023年，在新舊勢能不斷轉變的背景下，國內車市經歷了不平凡的一年。新車市場銷量創歷史新高、二手車交易量企穩回暖、汽車出口交出亮眼“成績單”，汽車市場用實際表現回應了各方質疑。

　　展望2024年車市，從整體車市運行到消費市場需求，都會隨著車市轉型發展步伐不斷加快而變化。在此關鍵節點上，預判明年汽車市場走勢及未來發展趨勢，對于汽車消費市場發展而言具有重要意義。

　　預計明年車市企穩向上

　　自2018年車市步入調整周期以來，每年汽車銷量能否實現正增長都是業內關心的焦點話題。而穩定的新車市場，是整體車市持續健康發展的重要基礎。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年1—11月，國內車市銷量同比增幅超10%，大幅超越市場預期，全年銷量更是有望突破3000萬輛大關。

　　長期以來，我國汽車年銷量在2500萬—2900萬輛區間徘徊。因此，業內始終存在著一種聲音：國內新車市場發展瓶頸就在2700萬輛左右。在新的發展階段下，明年車市會呈何種方向發展？

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，考慮到消費市場需求以及車市目前的市場環境，預計明年車市將繼續實現正增長。其中，作為新車市場的重要組成部分，2024年乘用車總體零售有望達2220萬輛，較今年增長3%。

　　天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然持有相同的看法。她對《中國消費者報》記者說，2024年我國汽車市場將維持穩定增長態勢，預計新車銷量同比增速在10%左右。具體來看，燃油汽車國內市場增速持續降低，燃油汽車出口市場穩中有升。

　　按照今年汽車銷量3000萬輛來計算，若新車銷量同比實現10%增長，這意味著明年汽車銷量將有望達3300萬輛，邁上新的發展階段。

　　近年來，隨著產品綜合實力大幅提升以及基礎設施建設愈加成熟，以純電動車型為主的新能源車市場地位快速提升。截至目前，單月新能源車市場滲透率已達33%，且仍保持較快增速。可以預見，未來新車市場完成推廣目標將很大程度上依賴于新能源車市場的強勢表現。業內普遍認為，明年新能源車年銷量將毫無懸念突破千萬輛大關，市場滲透率達四成以上。

　　陳麗然預測，明年新能源車市場總體將保持高速增長，新能源乘用車銷量依然高速增長，新能源商用車市場占有率進一步提升，新能源車海外出口增速減緩。“與以往不同的是，隨著混動技術快速發展，預計混合動力汽車和純電動車各占50%份額，一改純電動車型獨大的局面。”

　　不過，在中國汽研政研咨詢中心副主任王薛超看來，從中長期來看新能源車仍以純電動產品為主，預計明年新能源汽車銷量將超過1000萬輛。從中短期來看，插混車型也有一定的市場，預計明年新能源車市場中純電動和增程式市場占比為65:35。

　　多品牌戰略合作是方向

　　伴隨智能網聯技術快速發展，率先發力智能電動車的自主品牌憑借著相對領先的技術實力，導致外資品牌在傳統燃油車時代積累的領先優勢正被大幅削弱。數據顯示，11月自主品牌市場份額已上升至59%以上。種種跡象表明，不斷向上的自主品牌市場份額很有可能在明年攀升至60%以上區間。

　　不難看出，目前合資品牌面臨困境。據分析，主要合資品牌新能源車發展滯后有多方面的原因，比如傳統燃油車型投入過多研發力量，導致新能源車領域研發不足或戰略布局滯后。顯然，這樣的發展形勢已不能滿足當下消費市場購車需求。

　　中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，因汽車企業明顯加大了對電動化領域的研發投入力度，明年新能源車市場競爭無疑會更加激烈。

　　記者注意到，去年以來，合資車企迫于現實的壓力，紛紛以電動化方向為發展重心，多款合資新能源車集中進入消費市場，試圖填補產品陣容空白的同時，重新贏得消費市場的認可。然而，在新能源領域展開布局后，合資品牌市場份額非但沒有如預期中止跌回升，還加快了下滑的步伐，甚至東風英菲尼迪和廣汽三菱等車企因市場表現不佳被迫退出市場。

　　面對市場競爭壓力，合資車企走到了必須要調整品牌發展戰略的節點。客觀而言，經過多年沉淀，合資品牌在整體市場規模、品牌價值等方面仍具有綜合優勢，合資品牌并非在轉型發展背景下沒有機會。

　　記者注意到，部分合資品牌正通過完善電動化技術研發順應發展趨勢。此外，選擇和自主品牌攜手加強在技術領域、產品研發等方面的合作逐漸取代了傳統外資品牌單向輸入模式。

　　標普全球汽車中國區銷售副總監陶杲在日前舉行的2024中國汽車市場整體預測論壇上公開表示，預計明年汽車市場是前低后高發展態勢。現階段到2030年，自主品牌市場份額都將繼續增長。從長期來看，多品牌戰略合作是未來車企發展的主要方向，對銷量的增長促進作用會越來越明顯。

　　某自主品牌戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任向《中國消費者報》記者透露，到2030年前后，新能源車市場份額有望達六成左右，車企在輸出產品的同時，還將輸出技術標準和品牌等，這是未來自主品牌向上發展的機會點。

　　盡力避免價格戰是關鍵

　　如果用一個字形容今年的汽車市場，非“卷”莫屬。雖然明年的車市尚未開啟，但車市競爭愈發激烈將是必然結果。

　　崔東樹分析稱，伴隨“新四化”技術快速發展，各大車企旗下車型的同質化現象日漸嚴重，不同車型的技術水平趨于一致，導致消費者很難做出選擇，加上消費市場需求正在持續回暖過程中，所以明年車市競爭注定不會輕松。

　　事實上，車市競爭激烈表明國內車市發展處于不健康狀態。其中，今年以來所有月份庫汽車經銷商庫存預警指數均高于警戒線，表明消費市場需求還有較大提升空間。

　　為了吸引消費市場目光，今年以來，大量車企尤其是新能源車企開啟持續的價格戰。與以往行業降價行為有所不同，此次價格戰覆蓋范圍廣、降價幅度大，對市場和產業影響深遠。

　　中汽協副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示：“受限于新車銷量壓力，車企被迫選擇價格戰的道路不利于自身發展也會傷害整體車市環境。我認為明年車市發展的重要前提是盡力避免價格戰。”

　　明年，各車企在產品、技術、營銷、服務等多方面的競爭也將加劇，頭部企業領先優勢進一步加大。汽車價格戰仍將持續甚至變得更加激烈。

　　值得一提的是，除了車企通過降價方式以外，各地也在采取多種策略積極應戰。7月，財政部、市場監管總局等多部門印發《關于促進汽車消費若干措施》提出，優化汽車限購管理政策。鼓勵限購地區盡早下達全年購車指標，實施城區、郊區指標差異化政策，因地制宜增加年度購車指標投放。12月19日，浙江省發展和改革委員會發布了《關于進一步推動經濟高質量發展的若干政策（征求意見稿）》，在“第三十六條改善傳統消費中”明確提出，推動杭州市有序取消小客車限行限牌等政策。這意味著，在2014年起開始對車輛限牌之后，杭州將有望取消小客車限行限牌等政策。接下來，包括北京市、廣州市、上海市、天津市在內等汽車限購城市是否會采取相同政策引發消費市場廣泛關注。

　　許海東表示，預計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中新能源車銷量為1150萬輛左右。隨著我國經濟逐步恢復，消費市場需求將繼續保持穩定增長，明年我國汽車將正式進入3000萬輛級別的新階段。