曾經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)市淡季的7月在新能源汽車(chē)的攪動(dòng)下呈現(xiàn)出“卷上天”的態(tài)勢(shì)。在多家新能源車(chē)企公布的7月“成績(jī)單”中，比亞迪以26.22萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)61.30%的銷(xiāo)量坐穩(wěn)榜首；理想汽車(chē)?yán)^續(xù)保持單月交付破3萬(wàn)的紀(jì)錄，7月交付量達(dá)到3.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)227.5%；前期銷(xiāo)量略顯低迷的蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)的單月交付量均有所回升，其中蔚來(lái)汽車(chē)回升至2.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.6%。

　　值得一提的是，由傳統(tǒng)車(chē)企打造的新能源汽車(chē)品牌，在7月實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)增長(zhǎng)：廣汽埃安7月銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%；極氪7月交付量1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.7%。在業(yè)界看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型將進(jìn)一步加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)車(chē)企在研發(fā)、制造和體系能力上往往擁有深厚積淀，一旦全情投入新能源、智能化轉(zhuǎn)型，將給新勢(shì)力車(chē)企帶來(lái)巨大沖擊。

　　由此來(lái)觀察跨國(guó)車(chē)企近來(lái)不斷加快的轉(zhuǎn)型，不難生發(fā)出一種危機(jī)感，當(dāng)“大象”快速轉(zhuǎn)身，曾經(jīng)先發(fā)領(lǐng)跑的中國(guó)新能源汽車(chē)是否仍能保持優(yōu)勢(shì)？

　　業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、規(guī)模、成本方面已經(jīng)全面領(lǐng)先全球，尤其是三電技術(shù)、整車(chē)域控制、智能座艙和智駕技術(shù)遙遙領(lǐng)先。而德國(guó)和日本企業(yè)之所以轉(zhuǎn)型慢，是因?yàn)橐獛е麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型。這是越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企將研發(fā)體系、制造能力向中國(guó)遷移的原因，中國(guó)超大規(guī)模的市場(chǎng)、完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、持續(xù)優(yōu)化的營(yíng)商環(huán)境以及豐富的人才儲(chǔ)備成為跨國(guó)車(chē)企加快轉(zhuǎn)型的豐沃土壤，而這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以依仗的本土優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，在大眾與小鵬汽車(chē)、上汽集團(tuán)的技術(shù)合作之前，豐田與比亞迪、雷諾與吉利就已經(jīng)展開(kāi)了這種中國(guó)車(chē)企技術(shù)輸出的合作，開(kāi)啟了中外車(chē)企從競(jìng)爭(zhēng)到競(jìng)合的新模式。如今豐田與比亞迪的合作已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果，雙方共同研發(fā)的車(chē)型bZ3由一汽豐田生產(chǎn)和銷(xiāo)售，該款車(chē)動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來(lái)自比亞迪，電控系統(tǒng)則由豐田和比亞迪共同開(kāi)發(fā)。而雷諾與吉利的合作不僅包含在中國(guó)雙方將基于吉利技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型，還將在韓國(guó)基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。目前，雷諾和吉利在韓國(guó)的合資公司正在對(duì)釜山工廠進(jìn)行升級(jí)改造，計(jì)劃于2024年在韓國(guó)推出首款新能源車(chē)型。此外，中國(guó)三電與智能化產(chǎn)業(yè)鏈公司也早已加入全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)合大潮：2020年，本田與東軟集團(tuán)旗下東軟睿馳成立合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司，新公司為本田提供汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)。去年至今，地平線、黑芝麻等中國(guó)公司密集宣布一系列簽約與戰(zhàn)略合作，合作伙伴包括采埃孚、馬瑞利、大陸等國(guó)際知名汽車(chē)供應(yīng)商。

　　不難發(fā)現(xiàn)，在這樣的新競(jìng)合時(shí)代，中國(guó)車(chē)企的技術(shù)輸出并非僅僅是在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，而是將目光投向了更廣闊、更深遠(yuǎn)的全球市場(chǎng)。正如業(yè)界形成的共識(shí)，中國(guó)是全球規(guī)模最大、也是最“卷”的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品更新節(jié)奏快，對(duì)成本控制的要求堪稱(chēng)嚴(yán)苛，中國(guó)是真正檢驗(yàn)汽車(chē)行業(yè)前沿優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)，“在中國(guó)優(yōu)秀，必將在世界出彩”，中國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)前面對(duì)的不僅僅是“大象轉(zhuǎn)身”的壓力，也將是“與大象共舞”的精彩。