朗逸，這款上汽大眾專為中國消費者量身打造的“國民車”，自問世以來，一直在續寫著它的傳奇故事。

朗逸的研發和設計只是第一步，而制造過程的高效性同樣至關重要。2007年10月，朗逸在試生產期間遭遇了挑戰：每生產一輛朗逸，生產線就會停滯約120分鐘，返工工時更是達到1400分鐘，這樣的效率顯然難以滿足量產的需求。為了提高生產效率，上汽大眾從細節出發，不斷尋找改進的機會。例如，門框密封條的安裝，原本需要1小時，經過摸索與改進后，時間縮短到了2至3分鐘。正是通過這些細節的不斷改進，朗逸的生產效率得到了顯著提升。

據上汽大眾安亭汽車二廠朗逸沖壓項目組的工作人員回憶，朗逸41個中大型零件選擇了自制，除了側框和翼子板外其余零部件也均選擇了國內模具供應商，使得整體沖壓零件預算成功降低了上千萬歐元，跟國內的供應商伙伴也展開了更深入的合作。

2008年是北京奧運之年，所有人都沉浸在舉國歡慶的氣氛中。借助奧運熱潮，上汽大眾在年初就緊鑼密鼓地推出多款新車型。而當時還被稱為Model-Y的首款自主開發車型——Lavida朗逸，才是上汽大眾的真正重磅產品。

2008年4月19日，上汽大眾終于獲得朗逸項目SOP批量生產許可。第二天，朗逸就在當年的“第十屆北京國際汽車展覽會”上全球首發，立即引發了全場的熱烈關注，認為朗逸將成為國內A級車市場的主流產品。

朗逸的成功推出，證明了公司成立二十多年來，上汽大眾累計超過67億元的投入終于收獲成果，不僅培養出了一支高水平的產品研發隊伍，也終于形成了一套從市場調研到產品規劃、造型設計等都達到國際標準的完整開發流程。

2008年的上汽大眾，無論是銷售公司還是制造部門，都將精力集中到了朗逸身上。為配合預售活動，上汽大眾在朗逸全球首發兩日之后便在上海華亭賓館辦起了預售經銷商特訓營，全國各地經銷商近700人參加了此次特訓營。同時為確保朗逸批量生產的品質，當時的汽車二廠總裝車間還特意組織發起朗逸“質量承諾”立功競賽簽名活動。

在保證朗逸品質方面，上汽大眾也做了很多功課。除了引進全新生產線、激光焊接機器人等先進設備，上汽大眾還將非洲卡拉哈里沙漠地區和美國亞利桑那州都作為試驗場地，讓朗逸從自主研發階段開始就進行一系列“超規格”的試驗。朗逸在如此嚴酷的環境下進行大氣暴曬試驗，觀測車輛的光老化和熱老化性能指標，讓工程師們能夠在較短時間內發現車輛存在的問題或者隱患，及時進行優化改進。

上汽大眾一位參與過試驗的工程師回憶稱，在亞利桑那州的試驗工作環境非常艱苦，全靠不間歇的空調和從外面運來的水，有一次他僅在室外工作了3小時，裸露的皮膚就被曬傷脫皮了。在當地，防曬霜防曬級別一般都得是SPF50以上的，否則根本抵抗不了這樣高溫和紫外線的照射。

最終，朗逸的成功上市讓所有的付出都有了最好的回報。自2008年北京車展開始預售，短短兩個月內，朗逸的有效訂單就超過了3萬輛。6月25日，在集天地之靈秀的杭州西湖，朗逸以一場磅礴大氣的水上表演拉開了上市盛典的序幕，正式吹響了進軍A級車市的號角。

在2008年10月8日的一場中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心測試中，上汽大眾朗逸以47.4分的優異成績一舉獲得了五星級安全評價級別。當成績出來的那一刻，中汽中心的測試專家異常興奮，他們打心底里為這輛在中國開發、生產、銷售的“國民車”而高興，也為這款真正意義上的“中國消費者汽車”的質量而自豪。如今很多老車主回想起他們人生中的首輛朗逸，依然是贊不絕口，稱它是德系工藝和本土化設計的結合體。

2008年是上汽大眾自主研發產品真正落地的一年，但這一年對中國乃至全球車市而言并非欣榮之景。美國次貸危機在9月份開始失控，直至演變成為席卷全球的金融危機，中國汽車市場無可避免地受到波及。而朗逸一上市在爬坡期便迅速進入上升通道，讓上汽大眾扛住了市場壓力，全年銷量較2007年的43.6萬輛同比增長了14.8%至50.1萬輛，并打破銷量歷史紀錄，市場占有率也從2007年的8.6%增長到2008年的9.2%。

之后朗逸在中國市場的發展就是水到渠成。2009年朗逸的單月銷量最高突破2萬輛，全年銷量達14.6萬輛，成為中國轎車市場炙手可熱的明星產品。2010年朗逸勢頭更盛，憑借25.2萬輛的成績拿到銷冠，徹底被中國轎車市場的消費者所認可。此后，朗逸正式開啟了長達數年的霸榜之路。在轎車市場銷量榜中，常年流傳著“鐵打的朗逸，流水的前十”的傳說。直至十幾年后的現在，朗逸依然是中國A級車市場的領頭羊，累計銷量已超過550萬。

如今回頭縱觀朗逸的成功，從表層上來看是得益于領先同級市場的產品實力和外觀設計，但回歸本質，朗逸的研發、生產、營銷售后過程中的每一個環節，都離不開上汽大眾人的智慧與堅韌。作為一臺為中國消費者量身定制的“國民車”，從2008年上市至今，屬于朗逸的傳奇還一直在繼續。