4月27日至29日，第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2024)將在重慶國際博覽中心隆重舉行。本次展會由中國化學與物理電源行業協會主辦，以“鏈動全球·賦能綠色·驅動未來”為主題，共同探討促進新能源上下游產業鏈企業的協同發展，助力地方產業結構優化升級，助推新能源產業高質量發展。
　　近期，小米SU7等新能源汽車的新聞持續受到矚目，新能源電池的話題也同樣受到大量關注。而行業內外關心的，還不僅僅是最熱的鋰電池。
　　最近幾年，各大電池廠紛紛投產鈉電行業，不過市場上的鈉電產品卻屈指可數。鈉電池到底會如何進一步突圍這可能會成為本次大會的熱點議題之一。
　　電池屆的黑馬鈉電池“手里有什么牌”
　　鈉電池因其低成本、高安全性和耐用性等特點，一經研發問世，便迅速成為行業新寵，更有望成為電池屆的黑馬。不過，回看2023年新能源電池企業的業績報告，不難發現其中的“兩級分化”嚴重，雖有企業跨越式增長，但仍有很多企業陷入下滑和虧損的困境。
　　因此，想要尋找鈉電池的突圍之路，我們就要先知道它“手里有什么牌”。
　　首先，在影響電池能量密度、循環壽命等關鍵組部件的正極材料方面，鈉離子電池主要的正極材料有過渡金屬氧化物、普魯士藍、聚陰離子等。從鈉電池的體系方向分析，如果使用氧化物正極+硬碳負極，目前能量密度可做到140~150Wh/kg，是鉛酸電池的3倍，甚至有廠家喊出要趕超三元鋰的口號。
　　平心而論，鈉電池能否趕超三元鋰尚未可知，不過，用來替代磷酸鐵鋰或許指日可待。
　　其次是市場最關注的價格問題。鈉電的低成本方案可選擇磷酸鐵鈉+原煤基負極，目前能量密度可達到110Wh/kg左右，雖然容量有所損失，但是用來替代鉛酸電池綽綽有余。
　　當然，對鈉電從業者來說，要讓夢想照進現實，關鍵還是先從實際出發，到鋰電市場中謀求一線生機。
　　低溫場景，可能會是鈉電池應用突破口
　　放眼市場現狀，碳酸鋰價格再創新低，從最高每噸50多萬一路降到10萬以內，導致磷酸鐵鋰儲能電芯的價格更是跌破0.3元/Wh。而高能量密度方向鈉電芯的市場保本價格還維持在0.5~0.6元/Wh以上。
　　所以，短期內鈉電池在常規儲能領域很難跟磷酸鐵鋰形成競爭，想要在這個細分市場分一杯羹，鈉電該何去何從
　　鈉電優于磷酸鐵鋰的最大亮點在于低溫特性好，因此要想有業績突破，就必須聯合應用市場領域的客戶，把低溫和零壓恢復的特點發揮出來。所以，從業者可以把視線重點放在北方市場的寒冷場景——如北方地區車輛的啟動電池、北方地區鐵塔等戶外電池，先逐步把特長領域的市場占領，然后再逐漸體現出其本該有的成本優勢，擴大市場占有率。
　　當然，一切的設想都需要等一個機會，即鐵鋰的價格回暖，屆時鈉電池才能謀求到更好的機會。
　　充分發揮“低成本”優勢鈉電池的春天快到了
　　鈉電的優勢固然存在，但是想要迅速普及、替代鋰電池，仍然需要技術和時間的催化。不過，想要加速這種催化進程，倒是可以考慮另一個方向——低成本方案的優勢。
　　最新數據顯示，電動自行車行業的鉛酸電池應用在回流，主要原因就是鋰電的高價格。市場為了壓低成本，部分廠家使用梯次品鋰電芯，這直接導致電動車安全事故驟增。如果有鈉電池企業能在低成本這條道路上迅速布局，并形成一定的市場效應，那么鈉電池的春天應該不會太遠。
　　這樣看，鈉電廠家的發展路線逐漸清晰，從特殊領域替代鐵鋰開始，到形成鈉電量產化以降低成本，再用低成本鈉電池逐步替代市場上的鉛酸電池進而擴大量產化，最終逐步替代磷酸鐵鋰電池。
　　整體而言，鈉電池必將迎來春天，因為眾所周知，鋰電池的核心材料——鋰礦大部分在海外(全球鋰資源儲量約6億噸，其中智利以超1/3的占比位居首位，中國鋰礦儲量排名第四，占比約6%)。這意味著，我們這些年通過國家補貼等政策培育發展的全球領先的新能源賽道，隨時有被卡脖子的風險。而鈉電池的核心資源——鈉分布廣泛，碳酸鈉的價格波動也非常小。基于此，我們也一定要大力發展鈉電池，更好地拓展我國新能源賽道的市場機會，保障穩定供應。
　　關于鈉電池的討論，將是CIBF2024的熱點議題之一。與此同時，大會還將帶來更多精彩議程：碳酸鋰價格何時出現拐點面對行業內卷，鋰電人如何自洽……新能源行業翹楚將齊聚山城，共同討論行業的未來發展。讓我們共同期待4月27-29日的這場盛會。