7月20日，北汽制造2023品牌戰略發布會上，BAW總部常務副總裁、青島基地總經理顧志宏談及北汽制造的市場新機會時提到許多客運車輛都“面臨著油換電、大改小的趨勢”，并表示在“新能源的趨勢下，針對續航短、充電難的問題，政府明確了對換電模式的大力支持”的背景下，北汽制造“在換電場景上又具備了先發的優勢”。

　　北汽制造的先發優勢，就是和成熟的換電設備公司展開深度合作，搭建“輕資產換電模式”，為旗下電動車產品的服務能力加碼添加羽翼，讓北汽制造的電動MPV適應客運更多場景。

　　“輕資產換電模式”的關鍵：合作+北汽制造特色模式

　　早在2023年5月份，全國就有17座城市先后發布了加快充換電站建設的文件，新能源汽車續航歷程焦慮、車輛貶值，補能的便捷性已經成為大家非常關注的重點。新能源汽車大力發展的趨勢下，續航短、充電難的傳統痛點一直沒有得到完美解決，由此產生的里程焦慮讓電動車在客運和貨運場景下的競爭力十分有限。在這種前提下，比充電更省時間的換電模式，更適合用在客運營運車輛和貨運車輛上。

　　顧志宏介紹說：“雖然很多友商和其他主機廠也在布局換電設施，但是我們認為未來的換電一定是輕資產的，同時作為主機廠來說換電應該是開放的，我們可能跟五家、十家換電企業一起做合作。”

　　同時，顧志宏還在發言中提及北汽制造特色換電模式的關鍵之處：不擁有換電技術，不持有換電站、電池，只做更多的、更便宜的車殼，跟其他企業形成車電分離的生態。和其他企業重倉換電設施設備的選擇不同，北汽制造的企業合作思維減少了自身成本，讓客運電動車的生產更快響應市場需求。

　　輕資產換電讓北汽制造更有爭取銷量空間

　　從顧志宏的發布會發言中不難看出，北汽制造的設想中，和純電貨運總是被里程和電池壽命裹挾的尷尬不同，換電貨運慢充保護電池、不需要耗費充電等候時間、不需要考慮電池壽命支付高昂的換電池費用等優勢，是換電市場必然發展的原因。因此，他們適時推出輕資產換電模式，給自己的產品銷量加持優勢，是一個順應市場發展的行為。

　　“（新能源汽車的電池）充電，司機每天大約需要一個小時左右的充電時間，如果運營這一個小時，可以轉成司機的收入”這段發言的背后也透露出北汽制造在貨運車產品線上的一個理念：生產的汽車，能讓用戶拉更多的貨、賺更多的錢。

　　只有洞穿用戶的購車目的，從產品思維角度幫助他們更好地達成目的，才能真的獲得消費者的肯定，實現銷量的突破。

　　趁勢入局新能源 北汽制造將推換電MPV

　　在發布會現場，作為合作方，鷹明換電銷售總經理潘加偉從換電模式的優勢說起，從北汽制造的電池設計和換電模式選擇上點明換電MPV的設計亮點。此外，潘加偉還透露了北汽制造在新能源上的產品構想：“鷹明換電版會推出幾款車，第一是出行版，傳統的出行市場，第二是商務版，第三是營運版本，第四是城市物流配送。”

　　四個場景之中，營運版本明確指向了城市營運車輛的“大改小”趨勢。“大改小”的趨勢，成因是高鐵、動車、順風車等出行方式的普及，選擇傳統客車出行的乘客大幅下降，各大城市客運中心的客流量、班車數量逐年減少。各地客運企業為提高車輛利用率、降低運營成本，紛紛進行經營模式的改革，客運車輛“大改小”，針對不同出行需求用幾人座、十幾人座的小型客運車輛替代傳統巴士。

　　這在北汽制造看來，就是屬于換電MPV的機會——一定的承載人數，可以通過換電解決的里程焦慮，MPV完全可以嘗試向客運車輛邁進。甚至，北汽制造選擇的輕資產運營模式，也是為了避免生產鏈太長想出的妙計：和電池生產企業合作，自身不用為電池生產付出過多成本，從而保證成品車盡快下線交付，提升生產效率。

　　據了解，北汽制造鷹明換電版采用的是小電池分箱換電，車型由四塊電池組成，這是其中一塊電池，這一塊電池把電池里分成22個模組，每個模組可以進行單獨監控，如果出現了一些故障，或者超過了設定的電壓值，這個時候會自動切斷，自動預警，后臺可以自動修復。同時，北汽制造還會推出“量身定制、減重增力”的模式，為經銷商和客戶服務。

　　量身定制，是指北汽制造可以根據不同的車型進行不同的匹配，做到點對點的進行換電站的配置，還可根據車輛投放的數量以及每天來回的公里數進行投放。具體細節上，車輛配載量身定制，可以通過根據標準化小電池實際的續航要求進行電池數量的匹配和度數的匹配解決。增力，則是指換電版只售賣無動力版本的車殼，融資成本、貸款利息減少了，為客戶實現能源費用的增力。

　　換電MPV的產品構想，不僅能夠幫助客戶降低車輛的整個購置成本，提高金融利息、資金使用率、投資回報率，還可以延長車輛使用壽命，避免電池衰減的問題，獲得更穩定續航。這是北汽制造面對市場的獨家產品思維。日后成型產品上市，或許能為客運新能源車輛市場帶來新的風暴。