2月25日上午，在南珠（中）城際項目施工現(xiàn)場，五臺盾構機集中始發(fā)，標志著南珠（中）城際進入盾構施工高峰期。

據悉，南珠（中）城際廣州段全長19.1公里，均為地下敷設，設計最高時速為160公里/小時。線路新建3座車站、4座工作井，線路共有3個區(qū)間，區(qū)間均采用盾構法施工。

據中鐵建華南建設南珠（中）項目副總經理羅國景介紹，本次盾構掘進面臨眾多復雜環(huán)境，“尤其是頻繁穿越河涌濕地，涉及長距離砂層和淤泥層掘進施工，施工安全風險高、難度大，對盾構各項技術要求極高。”

為此，項目建設者充分借助數(shù)字化、信息化手段，積極開展科技創(chuàng)新、設備創(chuàng)新和工法創(chuàng)新，為盾構機量身定制厚漿注入、渣土改良系統(tǒng)，增加了土倉可視化等一系列智能化系統(tǒng)，保障掘進過程中設備的安全性、可靠性。

南珠（中）項目是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的18個項目中的一個，作為廣東省重點工程，南珠（中）城際是第一條可實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網互聯(lián)互通的軌道交通項目，建成后將采用“公交化運營模式”。

廣州地鐵建設公司副總經理蔣盛鋼介紹，本項目貫穿廣州北部的廣花城際、芳白城際，接上已開通的18號線。項目建成后，可從廣州自北向南，到南沙站后，往西通向中山珠海，遠期往東接深南中城際通向深圳。廣州城區(qū)到中山城區(qū)只需要50分鐘，到珠海城區(qū)只需要60分鐘，到深圳城區(qū)只需要75分鐘，為珠江東西兩岸市民出行帶來更方便更快捷的交通方式，助力珠江口東、西兩岸的協(xié)同發(fā)展，打造珠江兩岸一小時通勤“黃金內灣”。（總臺記者 魏星 趙晨）