隨著“618”購物節熱烈開啟，各大電商平臺迎來了銷售高峰期。今年“618”，各平臺紛紛取消了沿用近十年的預售機制，改為直接現貨銷售。而由于不同平臺之間的大促周期各異，也對物流企業應對業務量波動的能力提出了更高要求。

　　“618”大促以來，快遞單量有增無減，交通運輸部數據顯示，大促第一周（5月20日至5月26日），全國快遞攬收量約35.93億件，環比增長7.29%，日均業務量已達5.13億件。

　　記者了解到，為滿足消費者、電商平臺等多方需求，快遞物流企業紛紛加大運力投入，拼速度、拼服務，以滿足驟增的快遞需求。

　　6月18日，記者從北京市大興區某快遞公司網點獲悉，與往年預售制下的“618”大促相比，今年的快遞網點并未出現快件堆積如山的現象，網點運作基本維持了與平常相同的節奏。該網點工作人員坦言：“雖然網點在5月30日和6月18日出現了包裹高峰期，但多年大促經驗積累在前，已逐漸適應了這種高峰期的工作節奏。”

　　快遞行業專家、貫鑠資本CEO趙小敏對《證券日報》記者表示，從大促以來的數據來看，今年“618”可能是快遞行業有記錄以來效率最高、最平穩的“618”，經過這么多年的發展，快遞行業已經能夠比較輕松地應對各種消費促銷節。

　　今年“618”期間，京東物流面向消費者，提前儲備了公路、鐵路與航空，以及無人車、無人機等運配資源。

　　菜鳥速遞方面向《證券日報》記者表示，隨著“618”大促開啟，公司全國自動化分撥中心陸續進入包裹處理高峰期，已開啟多班倒作業及24小時運轉。相較去年“618”，今年菜鳥速遞新投入南京、武漢和成都三大分撥中心。同時，自營車輛增加兩倍以上，確保了公司在大促期間仍可提供半日達、按需上門等服務。

　　此外，順豐通過前端直發分流、產能提升、模式調優、區域協同等方式，提升了靈活保障與資源動態的調整能力，以超長待機模式應對業務高峰；申通快遞則推出了包含極速攬收、截單順延、倉配協同、精準路由、優先派送等定制化快遞綜合解決方案，采用一客一案的協同方式，保障商家和消費者的服務體驗。

　　“當前，快遞企業對配送速度、行業末端粘性、服務精準度方面要求更高了。”趙小敏表示，快遞業競爭的焦點已經從過去的業務量競爭，邁向數量和質量并重的競爭。

　　與此同時，在大數據、人工智能、物聯網等前沿科技飛速發展背景下，傳統物流行業正在加速轉型升級，新質生產力的融入和應用，正是推動物流行業實現轉型升級的關鍵因素。

　　從技術層面來看，京東物流首次深度應用物流大模型、數字孿生等前沿科技，以及布局“亞洲一號”等智能物流新基建，推動供應鏈全鏈路降本增效；菜鳥速遞也在結合AI技術開發產能預測、服務預警等客戶保障機制，不僅能提高物流準確率，還能幫助企業進行更高效的資源配置，讓網絡更有彈性，實現產品分層。

　　中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示，快遞物流行業的新發展趨勢和機遇，將圍繞智能化以及供應鏈協同深化展開。智能化方面，無人機配送、無人車、智能倉庫等技術的應用將進一步普及，提升作業效率與響應速度；供應鏈協同深化意味著更緊密的上下游合作，實現信息共享和流程優化。

　　“在快遞物流行業的激烈競爭中，企業競爭力的核心在于服務質量、成本控制和創新能力。”中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力向《證券日報》記者表示，優質服務是贏得消費者信任的關鍵；成本控制則關乎企業盈利，需通過優化流程提升效率；而創新能力則推動企業持續發展，滿足多樣化需求。為應對挑戰，快遞企業應強化內部管理，提升員工素質，加大技術研發投入，以提升整體競爭力。

　　中郵證券發布研報稱，受益于社零增長及電商平臺銷售模式創新帶來的商品交易總額高增，2024年快遞行業業務量將保持較高增速，超出市場預期。各快遞公司降本增效仍在穩步推進，盈利有望穩步提升。（本報記者 謝 嵐 見習記者 梁傲男）