要進一步搭建全面貫通的縣、鄉、村三級寄遞服務網絡，繼續建設改造縣級物流配送中心、鄉鎮快遞物流站點、村級快遞服務站點。各地要因地制宜，推動快遞與當地產業深度融合，促進“產快遞”“收快遞”協同發展，減少和優化快遞流通環節。

　　一年一度的“雙11”電商促銷節如期而至，快遞業也迎來了業務旺季。國家郵政局監測數據顯示，11月1日至11月4日，全網累計攬收量20.27億件，同比增長16.1%，環比增長31.0%，再創歷史新高。從數據來看，農村方向的雙向流動速度加快，更多農產品通過快遞銷往全國各地。

　　然而，筆者采訪發現，當前仍有不少地區的進村包裹“堵”在了鄉鎮，一定程度上影響了農村群眾的網購體驗，也制約了農村消費潛力的釋放。

　　快遞進村是暢通消費品下鄉、農產品進城的重要渠道。這些年來，在相關部門的推動下，我國農村物流配送不斷提速，郵政快遞與農村群眾的距離越來越近。不僅拓寬了農產品的銷售渠道，有效幫助了農民增收致富，也大大提高了農村居民購物的便利性，使村民消費選擇更加多樣化。一些農村地區更是因為物流的暢通，吸引了不少年輕人返鄉生活、創業。

　　從網絡布局上看，快遞服務不斷下沉。截至去年底，我國已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國建制村快遞服務覆蓋率已達95%。有些地區甚至已基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞。從現實情況來看，農產品進城的渠道有了很大改善，但消費品下鄉的堵點卻始終沒有徹底打通，進村的包裹還有很多止步在了鄉鎮。

　　分析來看，有幾個原因不能回避。一是部分農村地區村落布局分散、業務量少，派送成本高，導致很多快遞企業進村駐點的意愿并不強；二是有些快遞中轉點的設置不合理，無形中增加了運費和時間成本，存在“以收養派”的現象。此外，在很多上行件少的鄉鎮，快遞企業采取的大多是綜合服務點模式，即與當地小賣部、文印店等合作，由他們完成進村“最后一公里”的服務。但往往這些合作網點由于人手少、人員不夠專業等因素，很難實現上門派送，大多只有“暫時代收”的功能，鄉鎮和農村用戶寄取快遞不得不去這些合作網點自取。這一現象在當前的業務旺季更為突出。

　　加快發展農村寄遞物流，是推進鄉村振興、增加農民收入、釋放農村內需潛力的重要舉措。要進一步搭建全面貫通的縣、鄉、村三級寄遞服務網絡，繼續建設改造縣級物流配送中心、鄉鎮快遞物流站點、村級快遞服務站點，推動郵政快遞服務站點廣泛覆蓋。根據實際需要，配備自動分揀線、智能取件終端等設施設備，提高物流配送效率，增強服務能力。

　　“進村”“出村”供需兩旺，是快遞進村實現高質量發展的最大保障。各地要因地制宜，推動快遞與當地產業深度融合，促進“產快遞”“收快遞”協同發展，減少和優化快遞流通環節。有關部門可以在政策層面給予更多扶持，鼓勵郵政、供銷、快遞、商貿流通等主體市場化合作，整合各類物流資源，降低物流成本，形成良性互動，實現風險共擔、利益共享。

　　消費連著快遞，消費旺推動快遞漲。面對消費市場回暖、經濟運行持續向好的態勢，在各方的共同參與和努力下，期待快遞進村的堵點能一步步打通，更多的快遞包裹在農村進出，更多的農村群眾能在家門口享受到便捷的寄遞服務。（經濟日報 吉蕾蕾）