作為碳排放大戶，交通與能源兩個領域的低碳發展備受關注。近日，國內首個全路域交能融合示范項目山東棗菏高速公路交能融合（源網荷儲一體化）示范工程累計發電量達到500萬千瓦時，運營情況良好，為美麗中國建設輸出源源不斷的綠色動能。交能融合作為一種新業態，給交通、能源兩大行業綠色轉型提供了新思路。

　　交能融合發展是交通與能源的一次重大革命，是建設交通強國、實現“雙碳”目標、保障能源安全的必然要求。國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》提出，將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”?！秶揖C合立體交通網規劃綱要》提出，推進交通基礎設施網與能源網融合發展，將交通基礎設施與能源設施統籌布局規劃建設，強化共建共管、共享共營，提高設施與資源綜合利用效率，減少能源資源消耗，促進交通基礎設施網、智能電網及其他網絡的融合。

　　中國能建黨委書記、董事長宋海良指出，交通網和能源網融合發展是打造交通能源新基建的創新模式與新業態，在綠色公路、綠色軌道交通、綠色港口、綠色船舶、綠色航道等領域具有廣闊的發展前景。

　　更為關鍵的是，全面推進交能融合發展，可以發揮交通和能源兩大行業對國家綠色低碳發展放大、疊加、倍增的作用，可以將建設綠色交通強國、落實能源安全新戰略、踐行碳達峰碳中和目標進行有效結合。

　　交通運輸部科學研究院副院長方海表示，面對資源緊缺、氣候變化、環境污染帶來的嚴峻挑戰，利用交通資產能源化、用能綠色化，既是實現交通領域碳達峰碳中和目標的有效途徑，又可助力構建新一代電力系統、推動能源綠色革命，這已逐漸成為交通與能源行業的發展共識。

　　數據顯示，現階段在我國終端能源消費結構中，交通用能占比約17%，碳排放結構中交通占比約10.4%。交通用能結構中，電力占比不到5%，綠色電力占比不到2%。

　　結合交通領域的建設條件以及用能需求，推動公路、港口、鐵路等典型應用場景的綠色電能替代，可以有效發揮新能源就地可靠替代作用。僅以當前全國約18萬公里在運收費公路為例進行估算，考慮公路兩側的可利用寬度、橋隧比、植被覆蓋等差異性條件，可開發光伏潛力達到1億千瓦左右。

　　“交通行業與可再生能源具有廣闊的融合發展空間，既有利于進一步發展可再生能源，又有利于推動交通能源低碳轉型，共同為實現碳達峰碳中和目標作出貢獻。”國家能源局新能源和可再生能源司副司長王大鵬說。

　　當前，我國交能融合加快布局、多點突破，取得積極性進展。2022年12月，世界交通運輸大會期間，交能融合領域首個綜合性報告——《交通與能源融合發展報告2022》發布，為推動交通與能源綠色融合發展、綠色轉型提出了系統解決方案。

　　今年5月10日，中國能建投資建設的山東棗菏高速公路交能融合（源網荷儲一體化）示范工程首批并網發電，交能融合發展新理念成為現實。記者了解到，該示范工程利用服務區、邊坡、收費站和互通區匝道等設置了分布式光伏電站，還建設了充電樁、智慧路燈、風機、儲能系統、智慧能源系統，全長177公里。項目建成后，預計將生產清潔電力約28.9億千瓦時，年均發電量1.36億千瓦時，每年可為電網節約標煤約4.15萬噸，減排二氧化碳約11.4萬噸。

　　7月12日，濟南東零碳服務區正式投入使用。服務區重點打造了可再生能源利用系統、零碳智慧管控系統、污廢資源化處理系統、林業碳匯提升系統“四大系統”工程，已實現“零碳”運營，并具備“可持續碳中和”的能力。

　　雖然交能融合發展形成了一系列先行先試的系統產品，交能融合領域源網荷儲一體化、人車路能云一體化實現了巨大突破，但仍需進一步統籌規劃、協調發展。中國公路學會黨委書記、理事長翁孟勇指出，交通與能源行業的深度融合發展，需要構建完善的支撐保障體系，在公路軌道、港口水運、城市物流、航空交通等多個領域統籌推進。

　　交通運輸部規劃研究院院長劉昕建議，要基于交通運輸的運行特點、分布規律和用能特征，探索加強智慧交通網與智能電網的充分銜接，做好電網供能與交通用能間的有機協同，統籌兼顧商用車量大集中和乘用車點多面廣的用能需求，不斷提高兩網協同運行效率，逐步提升融合發展效益。

　　宋海良表示，要大力支持關鍵技術裝備的研發創新，集中攻關綠色供能規劃設計、特殊場景新能源開發、并網輸送與多能變換等交能融合關鍵技術，研發多網融合智慧運營、電熱冷氫高效變換等核心裝備，為產業鏈延伸拓展提供有力支撐。（經濟日報記者 王軼辰）

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