一邊是智能制造有序推進，近期一批系列船項目收官，建造周期屢創歷史紀錄，另一邊是拿下全球超七成訂單，排期已到2028年以后，而且新接綠色動力船舶訂單占比不斷提升……今年來，我國造船業駛出一條向上增長曲線，含綠量、智能化不斷提升。展望未來，加速布局綠色智能賽道已成大勢所趨。

　　連日來，揚州中遠海運重工有限公司（以下簡稱“揚州中遠海運重工”）的船塢里一派繁忙，16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船正在進行塢內搭載，有望在10月份出塢。

　　“目前我們在開足馬力趕訂單，之前天氣熱的時候都是調整到晚上工作。”揚州中遠海運重工有關負責人告訴《經濟參考報》記者，今年1-7月完成開票銷售超48億元，同比增長41.8%，共交付船舶14艘、118.5萬載重噸，已完成年度交付任務的77.8%。目前，在手訂單46艘、650萬載重噸。

　　海運是全球貨物貿易的生命線，造船業被稱為“經濟風向標”。中國海關數據顯示，今年1-7月份，中國出口船舶3470艘，同比增長28.3%，出口額244億美元，同比增長79.7%。

　　訂單旺盛，與全球造船市場的周期性復蘇緊密相關，也有賴于我國造船實力的提升。

　　完工量、新接訂單量、手持訂單量是衡量一個國家造船業發展水平的重要參考值，我國這三大指標國際市場份額已連續14年居世界第一。今年上半年，我國造船完工量達到2502萬載重噸，新接訂單量達5422萬載重噸，手持訂單量為17155萬載重噸，三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

　　近日我國船企簽單、交付更是捷報頻傳：中遠海運重工24188標箱系列集裝箱船收官、黃埔文沖3000TEU集裝箱船提前4個月交付、大船集團簽訂10艘油船訂單、長宏國際簽訂12艘19000箱雙燃料集裝箱船訂單……

　　“近年來我國持續推進技術創新，船型研發與設計能力顯著提升，已經具備承接世界所有主力船型的能力，具有自主可控且較為完整的產業鏈。同時，建立現代化的造船模式，智能制造有序推進，建造效率穩步提升。”中國造船工程學會秘書長王俊利告訴《經濟參考報》記者。

　　就在8月27日，廣船國際為國銀金融租賃股份有限公司交付第5艘化學品/成品油船，該船較合同期提前3個月完工交付，創造了廣船國際油船建造新紀錄。今年廣船國際汽車運輸船平均關鍵周期較去年同比縮短約29.8%、大型集裝箱船平均關鍵周期同比縮短約21.2%。

　　更高的技術水平，更短的交付周期，帶來的是競爭力的顯著提升。“從目前我國的造船訂單來看，集裝箱船、滾裝船、散貨船、LNG船等高技術、高附加值的船型占比高，引領了市場的增長，這也是實現盈利的重要因素。”王俊利透露，大部分國內骨干船廠目前訂單都已排到2028年以后。他判斷，今年中國造船業的指標將優于去年，接單量可能超過70%。

　　值得注意的是，當前，世界船舶工業的發展已進入新階段，主要造船國家都把重心聚焦在綠色、智能轉型兩大方向。

　　“今年的船舶訂單中，大部分為LNG/燃油雙燃料綠色環保船型，節能環保型船舶同比大幅提高。”廣船國際相關負責人介紹說，公司先后完成31項核心關鍵技術攻關，完成了船用節能裝置等多項配套裝備的自主研制。

　　在綠色動力船舶方面，揚州中遠海運重工也斬獲頗豐，目前公司在手相關訂單有21艘，其中16000TEU甲醇雙燃料集裝箱系列船已完成設計，處于連續建造階段，首制船計劃2025年上半年交付。

　　數據顯示，2024年上半年，我國造船業新接綠色動力船舶訂單占國際份額達到71.7%，并實現了對主流船型的全覆蓋。

　　下一步，中國船舶業該如何發力？王俊利建議，未來要加大創新力度，增強船舶電子等關鍵零部件的配套能力，進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。同時，提升自主設計能力，提高制造的效率和水平。此外，進一步加快綠色化智能化轉型。

　　揚州中遠海運重工相關負責人透露，公司搶抓綠色化產品和數字化智能制造兩個“新賽道”，不斷進行智改數轉，船舶產品已經全面涉足新能源產品。目前甲醇雙燃料325VLOC和甲醇雙燃料阿芙拉油輪等綠色船型處于設計階段。此外，公司正在積極開展低碳船舶技術應用研究，包括國產永磁抱軸式軸發、空氣潤滑減阻裝置、風翼/旋筒風帆、上建減風阻技術等。

　　“下一步，我們將進一步推進高水平科技自立自強，在關鍵核心技術和船型研發方面加大投入，全力推進船舶產品向著綠色化、智能化發展。同時圍繞價值創造，大力推進精益管理，智能制造，提高生產效率和產品質量。”廣船國際相關負責人表示。（記者 王璐 實習生 陳慧婷）