新華社沈陽5月9日電（記者孫仁斌、于也童、劉藝淳）8日晚間，遼寧沈陽華晨寶馬大東工廠總裝線上，一輛磨砂純灰色創新純電動BMW i5汽車緩緩駛出，寶藍色的電子屏幕上，“600萬輛”字樣閃爍，現場掌聲雷動。

華晨寶馬第600萬輛整車下線儀式現場拍攝的客戶交車儀式（5月8日攝）。新華社記者 潘昱龍 攝

　　在德國寶馬集團進入中國市場的第30個年頭，華晨寶馬汽車有限公司迎來第600萬輛整車下線。

　　不久前，寶馬集團剛宣布追加200億元投資用于升級其在沈陽的生產基地，并宣布2026年，瞄準數字化、電動化的寶馬“新世代”車型將在沈陽下線。

　　“中國今日之動向，將決定未來世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策說。

　　大眾汽車集團在華設立德國總部以外最大研發中心，聚焦智能網聯汽車研發；特斯拉上海超級工廠成為特斯拉在全球主要的出口中心，2023年在其全球產能中占比過半……最近一段時間，諸多在華外資車企不斷加碼中國，共享更多中國機遇。

　　真金白銀投下“信任票”，背后是中國超大規模的市場。統計數據顯示，2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，分別增長11.6%和12%。其中，新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，分別增長35.8%和37.9%。

　　德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示，從全球范圍來看，消費者對綠色低碳的追求讓新能源汽車市場需求巨大，中國電動汽車市場遠未飽和，將繼續保持比歐洲以及美國市場更快、更強勁的增長勢頭。

　　中國汽車產銷量已連續15年位居全球第一，新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一，出口量去年再創新高。

華晨寶馬第600萬輛整車下線儀式現場（5月8日攝）。新華社記者 潘昱龍 攝

　　寶馬集團財報顯示，2023年，寶馬集團向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，其中向中國交付約10萬輛純電動車，占比超過25%。2023年，大眾汽車集團純電動車型在中國市場的交付量約為19.18萬輛，同比增長23.2%。梅賽德斯-奔馳也強調2023年純電車型在華交付“超翻番”。

　　隨著中國產業結構不斷優化升級，以高端化、智能化、綠色化為特征的新質生產力快速發展，為中國汽車市場帶來新的機遇。眾多本土科創企業與汽車行業擦出新火花，推動汽車產業智能化轉型。

　　“汽車產業的電動化、智能化、網聯化正加速融合，引領全球產業變革。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說，在電動化、數字化賦能下，新的產業生態和競爭格局將加速形成。

　　在新能源汽車領域，中國快速發展的消費市場、完善的供應鏈體系、創新的研發環境以及優秀的人才培養，為外資在華發展帶來一輪新機遇。

　　“中國大力發展新質生產力，與寶馬集團的核心戰略非常契合，為進一步深化中德合作提供了廣闊空間。”齊普策說。

　　從第10萬輛到第100萬輛整車下線，華晨寶馬用了7年；而第500萬輛到第600萬輛整車下線只用了15個月。

　　百萬輛整車下線間距不斷縮短，背后是寶馬集團在中國建立的德國之外最大的研發和數字化體系。目前，沈陽已成為寶馬集團全球最大的生產基地和最重要的新能源汽車中心之一。

4月26日拍攝的遼寧省沈陽市與寶馬集團深化戰略合作簽約儀式。新華社記者 潘昱龍 攝

　　和寶馬一樣，越來越多外資車企通過擴大在華投資，增強其本土化研發創新能力和新能源汽車制造能力，以應對市場競爭，抓住中國機遇。

　　大眾汽車(中國)科技有限公司正成為大眾落實產品中國本土化的中樞，其將與大眾在華合資企業緊密合作，承擔核心開發任務。該公司正在開發大眾首個專為中國市場打造的電動汽車架構，從2026年起，大眾集團將依托該平臺開發不少于四款緊湊級入門電動車型。

　　在吉林長春，奧迪一汽新能源汽車有限公司的智能車間里，新車型加速裝配下線，項目周邊，電池、電驅、整車……新能源汽車研發、制造產業項目匯聚，產業集群快速集聚。

　　作為德國奧迪品牌在中國設立的首家專門生產純電動車型的工廠，計劃投資額超過300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正加緊建設，預計2024年底投產，年產能超過15萬輛。

　　中國始終堅定不移與世界共享發展機遇，也為外資企業扎根中國、長期發展吃下“定心丸”。

　　“我們相信中國市場將繼續增長并在行業創新方面發揮主導作用。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，中國不僅是最大的新能源汽車市場，也擁有行業領先企業和成熟的新能源供應鏈的創新中心。

　　“全新的200億元人民幣投資計劃，進一步凸顯了中國在寶馬集團邁向智能網聯汽車道路中的核心地位，不僅彰顯了過去30年我們在華的成功發展，也表達了我們對未來的堅定信心。”齊普策說。