這幾天，上汽集團意外接了特斯拉的棒，成為輿論拷問的對象。

　　據報道，在上汽集團股東大會上，有投資者問董事長陳虹，是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。陳虹回應稱，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體”。

　　一石激起千層浪。陳虹的“靈魂與軀體”比喻發言，隨即引發爭議。有網友硬懟：一個主要靠合資方撐腰的企業，實在沒啥資格拒絕華為的潛在橄欖枝；不過，也有人解釋，陳虹的回應，并非完全拒絕與華為的合作，而只是不接受整體解決方案。還有聲音認為，和誰合作，是企業自己的事，沒必要用華為來搞道德綁架。任正非就說過：不能因為用華為，就稱之為愛國；也不能因為不用華為，就是不愛國。

　　這些爭論，夾雜著情緒和激動，各種說法都有。梳理這些觀點，不僅需要保持一定耐心，更需要多些理性。客觀地講，陳虹的這個發言，無論從立場站位，還是表達邏輯上看，并沒有什么錯。畢竟，面對未來汽車產業大變革，任何一家車企都希望把靈魂，也就是技術主導權牢牢握在自己手中，而不是成為軀殼，淪為別人的代工廠。

　　問題在于，上汽的靈魂還在飄蕩中，很想有，但現實卻沒有。汽車是一個靠技術創新驅動的產業。不管是傳統燃油車，還是智能電動車，沒有自主核心技術的研發和掌控，企業就很難有領先的產品，也難以在市場上擁有核心競爭力，更甭說引領產業變革與高質量發展。因此，自主核心技術常常被喻為企業之魂。

　　然而，作為國內年銷量最大的汽車集團，上汽自主創新能力似乎并不強，也沒有多少拿得出手的硬核技術。長期以來，支撐集團主要銷量和業績的，仍然是上汽大眾和上汽通用等合資公司。雖然此前上汽也曾收購過榮威和名爵等國外品牌，以期做強自主，但效果并不盡如人意。

　　沒有自己的核心技術和品牌，造多少車都是別人的輝煌，這已成為業界的共識。如果說一個企業，主要靠的是合資外方提供技術和產品，就算掙再多錢，在人們眼中頂多也就是一個代工廠，不可能有多高地位，受到真正的尊重。也正因此，有人說，若是講此番話的是吉利、長城的董事長，不僅不會被懟，還會被點贊，這是符合邏輯的。現在來看，上汽集團在資本市場的估值，之所以遠低于比亞迪和長城汽車，甚至不如造車新勢力蔚來汽車，自主品牌表現不佳，尤其是旗下自主品牌新能源汽車不給力，或許是一個更重要原因。

　　要看到，過度依賴合資的弊端，事實上已開始在上汽集團身上顯現。近年來，受上汽大眾和上汽通用銷量下滑拖累，上汽集團經營每況愈下。數據顯示，2020年上汽整車銷量560萬輛，同比下降10.2%；實現營業總收入7421.32億元，同比下降12.00％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤204.31億元，同比下降20.20%。倘若上汽集團還沒睡醒，其營收被超越，也許不需要太久，畢竟后面追兵同年營收已達到6960億元，上汽沒理由不警覺起來。

　　應該說，此次上汽想有自己靈魂的發展態度還是值得點贊的，這也是今天上汽的進步之處。然而，想有不等于已有。由于長期以來“重合資，輕自主”的行為，包括上汽在內的諸多車企飽受社會質疑。

　　眼下，上汽要做的就是沉下心來，咬緊牙關，在新一輪科技革命和汽車產業變革中，振雄風于委頓，發抖擻于頹唐，拼力翻越技術路上的“雪山”與“草地”，奮力攻克品牌路上的“臘子口”和“婁山關”，把靈魂真正掌握在自己手中，這也是全球成功企業的領跑姿勢。