3月8日下午，位于武漢的中國車谷國際體育交流文化中心一間會議室內，被星紀時代收購后的魅族團隊首次亮相，公司全名為星紀魅族集團，仍使用魅族的品牌。這距離去年7月魅族被正式收購，已經過去了8個月，距離上一款手機發布，也過去了1年多時間。

星紀魅族公布了新的組織架構與業務布局，目前有三項業務：智能手機、XR和前瞻技術。新公司有2800名員工，分布在全國4個城市。魅族新管理層包括：董事長兼CEO沈子瑜，他同時也是汽車芯片公司億咖通科技的董事長。手機事業部總裁黃質潘，XR事業部負責人為王勇，CTO張亞東負責前瞻技術事業部。

簡短的采訪環節中，沈子瑜與黃質潘多次強調魅族手機與其他智能硬件的融合，尤其是與汽車的融合。沈子瑜說，即將發布的魅族20系列采用了車規級的品控標準。黃質潘也談到，魅族手機和汽車的融合會很絲滑。

魅族成立已經有20年。它做MP3起家，曾在國產手機崛起初期占領過鰲頭，后來被華米Ov（華為、小米、OPPO、vivo）超越。2022年7月，星紀時代宣布收購珠海魅族79.09%的股權，并取得對魅族科技的單獨控制權。這一次魅族重新歸來，市場上還有它的位置嗎？

通信行業高級工程師袁博告訴經濟觀察網記者，與吉利結合后，魅族若是能開拓出新的商業模式，或許是個機遇。但當下手機出貨量整體下滑的大環境下，魅族的挑戰也很大。

再戰中高端

3月30日，魅族將在上海梅賽德斯奔馳文化中心發布新手機，這是其1年多沒有發布新品后的一次新動作。

雖然產品還沒發布，魅族手機的營銷已經在社交平臺上預熱。3月1日，魅族科技助理副總裁萬志強在微博上說，因為前所未有的軟硬件品質苛求，寧可挨罵晚發也要拿出最好的產品。

黃質潘告訴記者，未來3年內，魅族手機只做中高端。他解釋說，新手機的用料、工藝、對軟件的要求都是有史以來最高，魅族的售后服務也在加強，現在中國手機換機周期為34個月，魅族的質保是36個月，比換機周期多2個月。

魅族的設想很美好，投入也算得上大手筆，不過，國內中高端手機市場已被蘋果等占領。目前手機出貨量仍在持續下滑中，即使蘋果手機也賣的不好，魅族此時推出中高端手機，會有市場嗎？

Strategy Analytics高級分析師吳怡雯告訴記者，魅族目前在智能手機市場面臨重重挑戰。“缺乏規模效應和渠道支持，是魅族手機最大的問題。”TechInsights的數據追蹤顯示，2022年魅族在國內市場的出貨量占比不足1%，與一線廠商vivo、榮耀、蘋果、OPPO、小米差距很大。

不過她同時認為，與其他小品牌相比，魅族在手機行業有著一定的積累和品牌基礎，魅族品牌曾經是小而美的代言，子品牌魅藍曾經國民度比較高。“吉利也可能將為魅族帶來更充足的預算支持和背書，汽車與手機的聯動，也帶來了一定的想象空間。”

黃質潘就此問題回答記者說，雖然手機市場處于疲軟期，但去年再差也有2.7億臺出貨量，用戶手機用了2年多還是會換。他希望先把這一代產品做好，把口碑打起來，讓用戶再換手機的時候，會想到換魅族。

他目前對銷量沒有太大預期，“我們在手機行業做了那么多年，很清楚不可能一下把量拉起來，我們會控制自己的欲望，先把口碑打好。我們的質量一定要做到很好。”

打法與難點

此次魅族回歸，將重新投入線下渠道。黃質潘告訴記者，今年會先鋪設400家線下服務中心，其中包含90至120家體驗店，比如武漢即將開設的旗艦店占地800平方米，店內包含了車機展示、汽車、手機、XR等各類產品。未來3年類似這樣的店要建1000家。

與吉利汽車的合作，也將是魅族手機一個賣點。之前已有人猜測，當車企造手機后，會不會推出“買車送手機”的營銷活動，黃質潘對記者說，這是很有可能的。“現在很多高端汽車，配鑰匙都要幾千塊錢。以后我們手機算力更高，讓你選擇時，你是要鑰匙還是要手機？”他這樣解釋送手機的邏輯。

袁博認為，“買車送手機”商業模式理論上是可行的。如果車主加些錢，就能獲得高品質手機，也能體驗到更方便的服務，他們一般是愿意的。這對于魅族是個機遇。

想重新翻身的魅族，最大的挑戰就是今年的市場反饋情況，黃質潘也承認這一點。不過他告訴記者，魅族今年必須重回手機市場，“以后沒有單獨做手機而不做汽車的手機廠商，也沒有單獨做汽車而不做手機的汽車廠商，現在魅族有了吉利，這是我們一定要做的事。”

意在與汽車融合

魅族目前主打的業務是手機，不過其終極目標是打造Flyme Auto車載人機交互系統。這項業務將由手機團隊打造，未來多終端間的系統將在底層打通。

“如果終端各自割裂，是沒有意義的。”黃質潘認為，未來汽車和手機終端應該是無縫對接的。

去年收購簽約儀式上，吉利集團創始人李書福提到，希望把汽車和消費電子融合。收購后，魅族與星紀時代公司一直在整合中。

沈子瑜告訴記者，去年7月建立合作后，他發現兩家公司正在研發的的產品長的很像，當時就覺得，應該整合在一起。那時星紀時代有800名員工，魅族有1500名員工，之后雙方員工、供應鏈體系、采購體系、質量體系、生產制造體系等都進行融合，形成了3月8日首次亮相的星紀魅族集團。

目前魅族組建了專注于研發Flyme Auto的團隊，并與億咖通科技的硬件平臺、運算平臺、底層軟件融合。Flyme Auto在武漢建立了研發中心，并得到了武漢當地的支持。

袁博告訴記者，與已經趨于飽和的手機市場相比，魅族在車機市場更能體現出價值。現在汽車越來越智能化，很多車機系統也越來越像手機，這仍是個新市場，魅族此時進入，是有一定機會的。不過，這個領域現在也有很多競爭對手，百度、小米等都在造車，新能源汽車公司也對手機行業虎視眈眈，魅族和吉利的組合是否獲得市場認可，還是個未知數。（記者 任曉寧）